Начинаю рассказывать о работе.
Первое это орудие моего труда.

Знакомьтесь – это Кеша. Кеша по происхождению чистокровный Чех, о чем у него имеется табличка

 (с производственным номером и датой выработки), однако суровая жизнь забросила его в далекую и холодную Россию. И вот уже 30 с лишним лет он ездит по Уралу и Екатеринбургу в частности. За это время Кеша изрядно обрусел, сменил множество своих родных деталей частей, обзавелся множеством доп оборудования и электроники.

Ночует Кеша, как правило, под открытым небом, продуваемый ветрами и омываемый дождями, когда не любуется звездным небом.

В теплое время года снаружи моется на мойке, от чего блестит как пятак всеми стеклами под солнышком. В холодное время протирается тряпками и швабрами на канавах, выходцами из теплых республик бывшего СССР, они же часто не добросовестно метут его изнутри (в пассажирском салоне).
Осматривают Кешу суровые мужчины, на канаве каждый день мельком (а, приехал, пол вагона не отвалилось – годен к выпуску на завтра). Раз в неделю или по заявке водителями, чуть пристальнее – то есть пару часов, могут даже что-нибудь поменять. И раз в месяц очень пристально аж 8 часов. Совсем 

редко раз в 1,5-2 года ремонт происходит совсем капитальный, чего правда не любит ни один такой собрат. Его красят, перебирают, заменяют поношенные детали, меняют крупные узлы, но после этого многие капризничают, иногда откровенно впадают в истерику – не хотят выезжать или встают как вкопанные на линии, обостряются «хронические» болячки, могут появится новые…
Питается Кеша постоянным током от контактной сети разного напряжения, но при сильно низком начинает фыркать, может за капризничать и отказаться ехать, что лично со мной было пару раз.
По составу Кеша сплотка (это два или 3 отдельно созданных когда-то вагона, которые для большей вместимости люду, соединили в один паровоз). 

Тем не менее хвост вполне себе может передвигаться самостоятельно, правда редко (скорее даже в исключительных случаях). Так вот при работе сплоткой, выплывает частая для многих проблема, а именно не синхронность движения (пуска и тормоза вагонов). Это участь не миновала и Кешу, это конечно не особо ощутимо пассажирами, но заметна водителям. От сей беды (как и вообще от не исправностей) Кешу упорно лечат, но … толи доктора не х… храпнули не того, толи пациент упертый.В этом качестве Кеша гоняет уже много лет, по сему в 

хвосте (втором вагоне) нет многих деталей (лампочки, переключатели и прочее). Причиной этого – увы и ах тотальная экономия. (Фото пульт первой кабины и второй - как говрится разница на лицо).

Хотя в сущности это пустяк, по сравнению с тем, что иногда выполняют вагоны в сплотке. Словно истерички в гареме они не могут решить: кто сегодня главная жена в гареме? Кто любимая? У кого сил и фантазии по изгаляться больше.
Нужно отметить что Кеша весьма трудолюбив, как и сотни его собратьев, перевозя сотни людей… о перевозке… у Кеши просторный салон… в котором что только не делали…
Много конечно вышло, но полно и надеюсь интересно.

Если интерсно пишите, спрашивайте... потом напишу не посредственно что и как делаю я. 

Этот комментарий будет удалён и  его будет невозможно восстановить.
Вы уверены, что хотите удалить его?